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大众汽车丑闻2015:大众不是第一家采用'击败设备'并覆盖排放控制的汽车制造商

2019-07-24 16:01:27 来源:工人日报

  

大众汽车丑闻2015:大众不是第一家采用'击败设备'并覆盖排放控制的汽车制造商

VW Plant
大众汽车集团卷入了关于使用设备来控制排放控制测试的丑闻。 图为:公司总部设在德国沃尔夫斯堡,日落时分为2015年9月23日。 照片:Alexander Koerner / Getty Images

大众汽车集团围绕其污染控制系统的丑闻可能是美国同类公司中最大的丑闻,但它远非第一次。 近几十年来,环境监管机构针对汽车制造商发起了十几起案件,指责他们调整或装配柴油发动机,以超越旨在改善空气质量的污染测试。 结果是数以千计的召回或升级车辆 - 以及数百万吨有毒空气颗粒涌入空中。

1970年清洁空气法案生效后,大众汽车公司是首批支付使用污染“失败装置”的汽车公司之一。 1973年,这家总部位于当时西德的汽车制造商告诉环境保护局,它销售了大约25,000辆配备了超越汽车排放控制系统的设备。 大众汽车于1974年与美国环保署和美国司法部达成协议,同意支付12万美元的罚款 - 或者今天的美元64.4万美元 - 并更新其未来车型。

与大众汽车今天面临的问题相比,四十年前的罚款相形见绌。 该公司周二承认其1100万辆柴油动力汽车的编程是通过伪造他们生产的污染物水平来欺骗EPA排放测试。 美国环保署官员 ,如果发现每辆车违反“清洁空气法”,大众汽车可能会面临180亿美元的罚款。 这大约是现有最大的清洁空气法案罚款的六倍。 11月,现代和起亚同意支付3亿美元的总额,作为解决120万辆汽车超额车辆燃油经济性标准的解决方案的一部分。

大众汽车集团首席执行官马丁·温特科恩(Martin Winterkorn 周三因作弊失败而 ,承担柴油发动机“违规行为”的责任。 他在一份声明中说:“我很惊讶大众汽车集团可能存在如此大规模的不端行为。”

GettyImages-489541806 在此文件中,大众汽车首席执行官Martin Winterkorn于2014年3月13日在德国沃尔夫斯堡参加了公司的年度新闻发布会。 温特科恩周三辞职。 照片:Sean Gallup / Getty Images

涉及失败设备的收费和和解的历史表明,清洁空气机构及其监管的汽车公司面临着一个反复出现的问题。 汽车安全专家表示,他们担心这些设备可能会变得更加普遍,因为监管机构会收紧排气管排放规则,车辆中的计算机也会越来越复杂。

“现代汽车现在有许多轮子上的多台计算机。 华盛顿游说团体汽车安全中心执行主任克拉伦斯·迪特洛说:“如果你可以使用计算机程序来生成你的失败设备,那么它们就更难被发现。”

超越排放控制系统可以提高汽车的速度和平稳处理。 权衡是氮氧化物,一氧化碳和颗粒物质排放的增加,这会导致臭氧污染,烟尘和灰尘。 空气污染可导致严重的肺病和心脏病,包括哮喘,支气管炎和心脏病。 美国肺脏协会今年 ,大约44%的美国人口,即1.385亿人口居住在污染程度往往太危险无法呼吸的地区。

马里兰大学法学院的环境法律专家兼教授瑞纳·施泰佐尔说:“这是一种违反公共健康核心的违规行为。” “在一些衰弱和缓慢的方式,它实际上杀死了人。”

美国环保署表示,大众汽车在2009年和2015年的四缸大众汽车和奥迪柴油汽车中使用了失效装置,这些汽车的排放量可能是污染物法定限值的40倍。 大众汽车官员他们正在与美国环保局的调查合作。 司法部也正在调查该公司是否存在可能的违法行为。

最新的大众汽车丑闻涉及操纵车辆的软件,以便汽车在接受测试时过滤污染,但在路上时不会进行排放控制。 1973年,这个过程简单得多。 在某些车辆中,大众汽车使用温度感应开关,当温度达到68到86华氏度(测试条件的标准温度)时激活发动机的排放控制,但是当发动机温度高于或低于该范围时关闭。 1973年7月由美国环保局局长威廉·鲁克尔斯豪斯签署的 。

GettyImages-456027088 1974年4月30日发布的一张照片显示了大众汽车的第一代高尔夫球车。 照片:AFP / Getty Images

大约在同一时间,在EPA获悉车辆散热器中的类似温度传感装置后,克莱斯勒同意召回和纠正826,000辆汽车和轻型卡车的污染控制系统。 根据1974年的 ,美国环保署官员表示,“几乎所有”公司的汽车排放的氮氧化物的排放量“远高于联邦排放标准”。 召回成本约为410万美元,或者根据通货膨胀因素调整后的今天为2000万美元。

根据美国环保署的投诉,到20世纪90年代,避开排放控制系统的设备变得越来越聪明。

通用汽车公司于1991年设计了一种发动机控制计算机芯片并将其安装在50万辆凯迪拉克中。 官方称,该装置旨在减少发动机停转的问题,但当汽车的供暖和制冷系统运行时,它也几乎使一氧化碳的输出增加了三倍。美国环保署和司法部当年以4,500万美元与通用汽车达成和解。 。

三年后,EPA与七家柴油卡车制造商(包括卡特彼勒公司,Mack Trucks公司和沃尔沃卡车公司)达成了 ,用于安装失去排放控制的设备。 美国环保署称,在1998年,它是违反环境法的最大的美国民事处罚。

美国司法部长珍妮特里诺在1998年的一份声明中说:“柴油发动机行业已经非法向空中倾倒了数百万吨的污染物。” “这些公司首先不遵守法律,不必要地花费数百万美元。 今天的和解表明,一盎司的合规性值得一磅的惩罚。“

同年,美国环保署与美国本田汽车公司和福特汽车公司解决了较小的案件。本田禁用了160万辆汽车的失火监测装置,剥夺了排放控制检查员的污染数据,并以2.67亿美元与美国环保署达成和解协议。 在福特,官员们 6万辆Econoline货车允许在高速公路上过度污染,导致780万美元的和解。

汽车安全专家Ditlow表示,他相信汽车制造商可以继续安装失败装置 - 即使在大众汽车的丑闻之后 - 除非联邦官员对大众高管采取刑事诉讼。

“改变公司行为的唯一最佳方式是将负责任的高管送进监狱,”他说。 “大众汽车是监管机构是否会对汽车公司负责的最终考验。”


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(责任编辑:杨蒇)
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